KIT CADRE CHIRU DIVIDER PINION

Référence: FRAME-DIV-PIN Catégories , ,
Marque :
CHIRU BIKES

À partir de 2736,00 

Description

Géométrie

Tout terrain, fourche 100/120 mm, buste relevé

Type de pratique

VTT Marathon

Dégagement

29”x 2.0 à 29” x 2.8”

KIT CADRE CHIRU DIVIDER PINION

Partez pour les aventures les plus extrêmes avec le kit cadre CHIRU DIVIDER PINION!

Ce qui le distingue de son homologue en transmission classique (disponible ici), c’est donc sa boite de vitesses intégrées PINION, en 12 vitesses, ultra fiable (voir détails plus bas).

La seule question qu’il vous restera à vous poser est de savoir si vous serez capable de pédaler aussi longtemps que votre vélo!

Dynamique et efficace sur tous les terrains, sa boite PINION à courroie vous assure une fiabilité et une longévité hors normes. 

Le développement possible grâce à la boite et l’étagement plus que raisonnable en font le compagnon parfait en tout temps et en tout lieux.

Développé et perfectionné sur la French Divide, d’où son nom, il a été élu vélo le plus rapide sur la Trans-Germany de 2018, et classé second sur la Highland trail 550 de 2019.

Une transmission PINION était incontournable pour parcourir les 32 000 mètres de dénivelé de la French Divide. Cette course qui relie la frontière franco-belge à la frontière franco-espagnole en autonomie
totale, nécessitait le meilleur compromis entre performance, confort, fiabilité et chargement des bagages.

L’intégration de la transmission PINION permet de supprimer tous problèmes de casse ou de maintenance de la boite de vitesse. Grâce à son
étanchéité, elle est protégée de l’eau et de la boue

Conçu pour les longues distances (marathon) et le bikepacking, il vous emmènera sur les sentiers les plus techniques.

Avec sa visserie, il peut accueillir jusqu’à 3 porte-bidons, mais aussi des sacoches de cadre et de top tube.

Le DIVIDER peut également recevoir des gardes-boue ainsi qu’un porte-bagages.

Le cadre a une section optimale pour des pneus entre 2 et 2,4 pouces mais l’énorme dégagement du DIVIDER lui permet d’accueillir des pneumatiques allant jusqu’à 29 x 2.8 pouces (ou 27,5 x 3 pouces). Ainsi, vous décidez de la section avec laquelle vous voulez rouler et du confort que vous souhaitez.

Sa géométrie est compatible avec les fourches rigides mais aussi suspendues, autorisant jusqu’à 120mm de débattement. A vous de moduler le vélo selon vos préférences et votre pratique!

Le domaine de prédilection du DIVIDER n’est pas seulement la longue
distance, il sait aussi se montrer à l’aise sur des sorties plus courtes
grâce à sa polyvalence : c’est un véritable baroudeur!

Enfin, le titane se montre efficace en termes de confort et de souplesse pour l’absorption des chocs. Il est également durable et infatigable.

La forme du triangle arrière apporte au cadre des propriétés intéressantes, ce qui le place sans compromis sur un esprit de confort
et de dynamisme.

 

plus d'informations

caractéristiques

Dotée de 12 vitesses, la boite PINION offre jusqu’à 636% de développement. En comparaison, une transmission standard peut aller jusqu’à 520% “seulement”.

Connue pour sa douceur et son absence de bruit, elle présente aussi l’avantage de nécessiter peu d’entretien.

De plus, son absence de résistance au roulage et sa garantie 5 ans vous permettent de partir l’esprit léger.

Nous ne pouvons cependant cacher un petit inconvénient pour les chasseurs de poids : environ 1,5kgs supplémentaires sur la balance pour la version PINION par rapport à une transmission classique.

Ce supplément de poids est cependant compensé – comme mentionné ci-dessus – par la fiabilité, le développement et également sa facilité d’entretien.

 

  • Pratique: VTT Marathon
  • Poids fabricant: 2000g (taille M). Poids détaillé lors du choix des options dans l’onglet “informations complémentaires”
  • Fourche carbone ou titane en option
  • Matériau : Titane 3AL2,5V Grade 9
  • Visserie titane et axe arrière inclus
  • Jeu de direction semi intégré ZS56/44 pour fourche conique
  • Collier de selle : 31.8mm
  • Tige de selle : 27.2mm
  • Axe Arrière : 148 x 12mm
  • Dégagement/Clearance max: 29 x 2.8 pouces ou 27.5 x 3 pouces
  • Boitier de pédalier : T47 x 85.5mm
  • Denture max plateau avant : 1×34 t
  • Œillets pour porte-bagages, garde-boue et sacoches de cadre
  • 5 emplacements porte-bidon sur cadre
  • Standard freins : Post Mount 160mm
  • Routage interne/externe pour dérailleur/durite frein arrière
  • Routage interne pour tige de selle télescopique et éclairage arrière
  • Compatible tige de selle télescopique
  • Compatible Singlespeed et courroie
  • Roues en 27.5 ou 29″

 

  • Cadre seul, sans fourche
  • Cadre + fourche CEC #485+ en Carbone. Pneus : 29″ x 2.8. Routage interne, fixation de frein à disque Post Mount 160mm et 6 œillets pour accrocher des accessoires.
  • Cadre + fourche CEC #475T en Titane. Pneus : 700c x 2.35″ (60mm) & 650b x 2.4″.  Rigidité frontale et latérale optimisées. Fixation de frein à disque Post Mount 140 ou 160mm

 

Tube diagonal

Grade 9. Tube hydroformé pour une rigidité latérale accrue et un meilleur transfert de l’effort au pédalage. Avec le passage des câbles en interne, le nettoyage est facilité et apporte une esthétique réussie sans gaines apparentes (possibilité de routage 100% externe).

Routage interne pour la commande de tige de selle télescopique.

Plaque de cadre titane personnalisable, finition brossée, vissée.
Oeillets M5 pour accueillir 3 portes-bidons.

Tube de selle

Grade 9. Formé a froid, partie inférieure ovalisée pour une rigidité latérale accrue et un meilleur transfert de puissance.
Capacité supérieure à fléchir sous les chocs et absorber les irrégularités du terrain.
La partie basse du tube est ovalisée et se déforme moins sous les charges latérales.
Passage interne pour commande de tige de selle télescopique. Collier de selle en diamètre. 31.8 mm.

Tube supérieur

Grade 9. Formé à froid, triple épaisseur et ovalisation dans le plan horizontal afin de fléchir dans le plan vertical.
Les bénéfices apportés sont une dissipation améliorée de l’énergie des chocs verticaux et la rigidité latérale accrue.
Perçage de diamètre 6 mm pour passage interne du câble d’éclairage arrière et œillets de fixation sac de cadre et bento box.

Haubans

Grade 9. Tube de section ronde, cintrage des haubans en S pour un passage de pneu maximal.
Des haubans plus courts permettent un transfert de puissance plus direct.
Le hauban droit se sépare en deux afin de permettre l’installation d’une transmission par courroie en configuration mono-vitesse.
4 × 0eillets M5 pour la fixation d’un mini rack en remplacement d’un sac de selle, rendant ainsi la position “derrière la selle” accessible.

Pattes arrières

Grade 5. Ajustables et usinées CNC. Elles permette d’ajuster la longueur des bases et de rouler en mono-vitesse, selon votre choix.
La position la plus courte permet un comportement agile et plus direct, alors que la position longue privilégie la stabilité directionnelle et les gros pneus.
Fixation des étriers de frein au standard Post Mount 160 mm.

Bases arrières

Grade 9. Formage à froid. Tube à section cylindrique à épaisseur constante pour une rigidité équilibrée entre le plan vertical et horizontal.
Passage de câble en externe.
Le Yoke usiné CNC permet de combiner des bases courtes et un passage de pneu important, tout en restant compatible avec un plateau 34 dents.

Boitier de pédalier

Grade 5. Usinage CNC, T47 x 85.5mm pour roulement interne. Le diamètre plus important augmente la longueur des cordons de soudure.
Meilleure protection des roulements en position interne, la couronne de serrage est plus large, ce qui apporte moins de craquements et une longévité des roulements accrue.
Le routage des câbles sous le boitier permet d’éviter les faiblesses dans le tube diagonal.

Tube de direction

Tube conique standard en 56/44mm pour montage de jeu de direction semi-intégré. Compatible avec une fourche à pivot conique pour une meilleure précision dans la direction. Usiné CNC, épaisseur variable et renfort aux extrémités.
4 x passages de gaines arasants pour durite, dérailleur, éclairage et tige de selle.
Emblème CHIRU gravé dans la masse.

Logo gravé au laser, finition brossage manuel, disponible en 4 tailles.

CHAQUE TUBE EST VÉRIFIÉ AUX ULTRASONS AVANT SOUDURE AFIN DE GARANTIR L’ABSENCE DE FISSURES INTERNES

  • Boite de vitesse Pinion C1.12 + manivelles aluminium Pinion 175 mm + sélecteur de vitesse rotatif + pignon de sortie de boite 32 dents Gates CDX SL + pignon arrière inox 30 dents Gates CDX 9 spline + Courroie Gates CDX 115 dents (haubans droit à ouverture)
  • Boitier de direction semi-intégré ZS56/44 avec Expandeur pivot de fourche + capot CEC
  • Collier tige de selle titane CEC #S32, dia. 31.8mm
  • Axe arrière CEC 148×12 mm
  • Pattes arrières ajustables en titane
  • Visserie titane M5x10

 

Informations complémentaires

Rendez-vous ici pour découvrir notre gamme complète de VTT.

Jetez également un œil à toute la gamme CHIRU ici.

Article de OUTSIDE ici, pour en apprendre davantage sur le DIVIDER.

 

Informations complémentaires

Poids 2 kg
Taille

S, M, L, XL

Fourche

Cadre seul, Fourche CEC carbone 485+, Fourche CEC titane 475T

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